คุณลักษณะนี้มีมาก่อน Tesla Cybertruckไฮโลออนไลน์ โดย JONATHON KLEIN/THE DRIVE | อัปเดต 27 ก.ค. 2564 17:39 น.
เทคโนโลยี
Bentley Flying Spur สีเขียวป่า
Flying Spur ปี 2020 เป็นเบนท์ลีย์คันแรกที่นำเสนอระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อ Bentley Motors
แบ่งปัน
เรื่องราวนี้เดิมมีอยู่ในThe Drive
ยานพาหนะมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากขึ้น มีขนาดใหญ่ขึ้น และหนักมาก— ฉันกำลังมองคุณอยู่ GMC Hummer สาเหตุบางส่วนเกิดจากมาตรฐานความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเสี่ยงในการพลิกคว่ำ การชนออฟเซ็ต และความต้องการเหล็กความแข็งแรงสูงในโครงสร้างการชนของรถ แต่ความปลอดภัยไม่ใช่สาเหตุเดียว นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอไฟฟ้ามากมายที่เพิ่มน้ำหนักเนื่องจากระบบแบตเตอรี่ที่หนาแน่น
ไม่ว่าเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังแนวโน้มของการขยายขนาดขึ้นนี้ ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน: การจัดการเส็งเคร็ง น้ำหนักและขนาดทำให้การเปลี่ยนแปลงทิศทางช้าอย่างน่ากลัว สุภาษิตโบราณเกี่ยวกับความยากลำบากในการแก้ไขเรืออยู่ในใจ อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคยังคงต้องการการควบคุมรถสปอร์ตจาก โรลส์-รอยซ์ คัลลิแน นส์ 6,000 ปอนด์ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมการบังคับเลี้ยวสี่ล้อจึงกลายเป็นหนึ่งในแกนนำด้านกลไกของโลกยานยนต์อย่างรวดเร็ว
คำว่าพวงมาลัยสี่ล้อมีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย
เช่น การบังคับเลี้ยวทุกล้อและการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง (ดังใน ประกาศ Cybertruck ล่าสุดของเทสลา ) ด้วยคำศัพท์และชื่อแบรนด์ที่มีอยู่มากมาย อาจสร้างความสับสนให้กับคนทั่วไปที่ยกนิ้วโป้งผ่านโบรชัวร์ล่าสุดของ Porsche
เพื่อให้เกิดความกระจ่างเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวล้อหลังซึ่งถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2436 ส่วน Guides & Gear ของ Drive ได้ รวบรวมสุดยอดตัวอธิบายเกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อ วิธีการทำงาน ผู้ผลิต และผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของคุณอย่างไร มาลุยกันเลย
พวงมาลัยสี่ล้อคืออะไร?
การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังเป็นกลไกที่เมื่อหมุนพวงมาลัย จะกระตุ้นมุมของล้อหลังและหมุนตามล้อหน้าหรือไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในความเร็วต่ำหรือสูงของรถ
เราจะพูดถึงระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังประเภทต่างๆ ในอีกสักครู่ แต่สมมติฐานทั่วไปของระบบเหล่านี้คือการใช้ชุดตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกหรือแบบไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนปลายเท้าของล้อหลัง
Toe หมายถึงมุมที่ล้อจะชี้เข้าหรือออกจากรถ ดังนั้นคำว่า “toe in” และ “toe out” นิ้วเท้าสามารถอธิบายเป็นลบและบวกได้ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ นิ้วเท้าหมายถึงล้อหน้าของรถ และขึ้นอยู่กับว่าล้อทั้งสองล้อจะชี้เข้าหรือออก จะส่งผลต่อการทรงตัวของรถในความเร็วสูง (ปลายเท้าเข้า) หรือความว่องไวความเร็วต่ำ (ปลายเท้าออก)
ในการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง ระบบของรถจะเปลี่ยนนิ้วเท้าของล้อหลังทั้งสองแบบควบคู่กัน ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะเคลื่อนที่ไปทางขวาหรือซ้ายพร้อมกันเพื่อให้ชี้ไปในทิศทางเดียวกัน นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงกับการทำงานของนิ้วเท้าบนล้อหน้าของรถยนต์
การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังเป็นกลไกที่เมื่อหมุนพวงมาลัย จะกระตุ้นมุมของล้อหลังและหมุนตามล้อหน้าหรือไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในความเร็วต่ำหรือสูงของรถ
เราจะพูดถึงระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังประเภทต่างๆ ในอีกสักครู่ แต่สมมติฐานทั่วไปของระบบเหล่านี้คือการใช้ชุดตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกหรือแบบไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนปลายเท้าของล้อหลัง
Toe หมายถึงมุมที่ล้อจะชี้เข้าหรือออกจากรถ
ดังนั้นคำว่า “toe in” และ “toe out” นิ้วเท้าสามารถอธิบายเป็นลบและบวกได้ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ นิ้วเท้าหมายถึงล้อหน้าของรถ และขึ้นอยู่กับว่าล้อทั้งสองล้อจะชี้เข้าหรือออก จะส่งผลต่อการทรงตัวของรถในความเร็วสูง (ปลายเท้าเข้า) หรือความว่องไวความเร็วต่ำ (ปลายเท้าออก)
ในการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง ระบบของรถจะเปลี่ยนนิ้วเท้าของล้อหลังทั้งสองแบบควบคู่กัน ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะเคลื่อนที่ไปทางขวาหรือซ้ายพร้อมกันเพื่อให้ชี้ไปในทิศทางเดียวกัน นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงกับการทำงานของนิ้วเท้าบนล้อหน้าของรถยนต์
พวงมาลัยสี่ล้อแบบต่างๆ
ผู้ผลิตหลายรายมีวิธีแก้ไขปัญหาที่แตกต่างกันในการบังคับเลี้ยวล้อหลัง แม้ว่าทั้งหมดจะมีจุดประสงค์เดียวกัน บางคนใช้ระบบกลไกอย่างเดียว เช่น ระบบ HICAS (High-Capacity Actively Controlled Steering) รุ่นเก่าของ Nissan ในขณะที่ส่วนใหญ่ใช้ระบบเครื่องกลไฟฟ้า เช่น ระบบ Dynamic All-Wheel Steering ของ Audi, ระบบพวงมาลัยล้อหลังของ Porsche และ Active ระบบ Kinematics Control (AKC) ที่ ZF จัดหาให้กับผู้ผลิต เช่น Ferrari และ Cadillac
อีกครั้ง ระบบทั้งสองนี้ทำงานแทบเหมือนกันโดยการเปลี่ยนนิ้วเท้าของล้อหลังเข้าหรือออก แต่ต่างกันที่สิ่งที่กระตุ้น ในระบบกลไกอย่าง HICAS ของ Nissan ซึ่งไม่ได้ใช้ใน Nissan ตั้งแต่รุ่น R34 รุ่น GT-R หรือในรุ่น Infinitis ตั้งแต่รุ่น G37 นั้น ระบบไฮดรอลิกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกนำมาใช้เพื่อสั่งงานล้อ จากนั้นเซ็นเซอร์ความเร็วจะถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดว่าล้อหลังจะหมุนไปทางใดและเท่าใด Prelude Si 4WS ของ Honda มีระบบที่คล้ายกัน
ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้านั้นใช้กันทั่วไปและล้ำหน้ากว่ารุ่นก่อนมาก ระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อในปัจจุบันควบคุมโดย ECU ของรถและเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งตามระบบขับเคลื่อน ให้ตำแหน่งล้อ มุม และความสามารถที่แม่นยำกว่ารุ่นก่อนมาก
แม้ว่าผลลัพธ์พื้นฐานจะเหมือนกัน แต่ผู้ผลิตก็ต่างกันที่มุมบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังอนุญาตได้ตั้งแต่ 1 ถึง 15 องศา
อ่านส่วนที่เหลือของตัวอธิบายและดูไดอะแกรมที่เป็นประโยชน์ที่The Driveไฮโลออนไลน์
